Привет! Меня зовут Гарегин Казарян, я сервис-менеджер К2Тех. Это небольшая, но красочная история о том, как наша команда провела замену аккумуляторов в источниках бесперебойного питания (ИБП) в сотнях офисов крупной федеральной компании — от Калининграда до Сахалина и заполярных поселков, куда добраться можно только дождавшись, пока встанет лёд на реке. Десятки регионов и поездки на всем — от самолетов и поездов до катеров на подводных крыльях, теплоходов и выделенных заказчиком внедорожников.

Россия глазами наших инженеров, немного технических деталей и очень много красивых фото — под катом!

Зачем вообще менять аккумуляторы в ИБП?

Для начала расскажу немного технических деталей, но не оставлю без красивых фото! Аккумуляторная батарея — ресурсный компонент. Производитель закладывает в неё ресурс примерно в 5 лет при нормальных условиях эксплуатации. После истечения срока батарея не обязательно сразу перестаёт работать, но её характеристики деградируют: растёт внутреннее сопротивление, сокращается время автономии, повышается риск отказа в самый неподходящий момент. В силу NDA не можем показать фото с объектов, но взамен делимся красотами, окружающими наш путь!

Заказчик в этом кейсе подошёл к вопросу ответственно: решение о замене было принято не по факту аварии, а превентивно. Когда наши инженеры добрались до части объектов, они убедились, что решение было принято вовремя — некоторые батареи, срок службы которых был рассчитан на 5 лет, к тому моменту проработали 6 и больше и находились буквально на грани удовлетворительного состояния. Отдельные батарейные кассеты так разбухли от времени и усталости материала, что инженеры тратили по полчаса только на то, чтобы выдернуть кассету из ИБП, а в некоторых случаях приходилось разбирать корпус.

Кратковременные просадки питания — явление гораздо более распространённое, чем принято думать. Когда читаешь лог-файлы ИБП, сообщения «кратковременное отключение» встречаются регулярно даже в Москве — просто обычный потребитель этого не замечает. Каждый такой эпизод без работающего бесперебойника означает внезапную перезагрузку оборудования: коммутаторов, рабочих станций, сервера в стойке. 

Поскольку офисы должны были работать бесперебойно, мы проводили замены исключительно во внерабочее время. Чаще всего инженеры приезжали рано утром до открытия, либо вечером. Из-за этого график команды был очень плотным. Был случай, когда инженеры отработали на объекте, вечером полетели в Сургут, из-за задержки рейса оказались там только глубокой ночью, и уже ранним утром, без сна, вышли на работу до открытия очередного офиса.

Работа на объекте: 60 кг на полу в тесной серверной

Стандартный доп.офис — это небольшое помещение, одна стойка. В ней коммутаторы, рабочие места сотрудников и внизу — бесперебойник. К каждому, как правило, подключен дополнительный батарейный блок для увеличения времени автономии. 

Процесс замены выглядел так:

1. Перед началом работ, построением логистики и выездом на объект, в собственной лаборатории К2Тех проверяем параметры батарей: напряжение, емкость аккумулятора, внутреннее сопротивление.

2. По приезде меняем батареи в самом ИБП — пока идёт замена, ИБП продолжает работать от аккумуляторов дополнительного блока. Нагрузка не прерывается.

3. Меняем батареи в дополнительном блоке — и вот здесь начинается самое интересное. Если это модель, где батареи расположены модульно, всё удобно. Но также приходилось работать с моделями, где чтобы добраться до батарей, нужно вытащить весь блок из стойки. Весит он порядка 60 кг.

4. Блок оказывается на полу, в тесном помещении, среди проводов. Снимаем крышку, меняем батареи. Всё это, как правило, приходится делать прямо на полу, аккуратно, чтобы ничего не повредить. На протяжении всего проекта — ни одного повреждения оборудования.

5. Замеры и отчёт, в котором фиксируем параметры всех новых батарей, составляем технический отчёт. Один экземпляр хранится у нас, второй передается заказчику.

6. Перезагрузка при необходимости. Некоторые модели требовали перезагрузки для обновления прошивки. Это означало кратковременный технический перерыв, который мы согласовывали заранее и, как правило, проводили до открытия офиса или вечером после закрытия.

Но 60-килограммовые блоки в тесной серверной — это лишь полдела. Самым сложным в проекте оказалась не техника, а логистика. Чтобы добраться до некоторых офисов, нашим инженерам приходилось использовать все мыслимые виды транспорта.

Дальневосточный тур: месяц с лишним в пути

Показательная история — командировка нашего инженера Александра Печенкина на Дальний Восток. Маршрут занял больше месяца: Владивосток — Якутск — Ленск — обратно в Якутск — Благовещенск — Сахалин — Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре — Магадан — домой. Транспорт: самолеты, поезда, такси.

До Ленска можно было только на единственном самолете, который летит по маршруту Иркутск — Ленск — Якутск: туда на нём, и на нем же обратно.

Интересная северная поездка вышла в город Игрим. Из Югорска сначала добирались на поезде до Оби, потом пересели на теплоход до одного поселка в котором тоже отработали, а затем на Метеоре, катере на подводных крыльях, доплыли до станции, откуда на такси добрались уже до Игрима.

В одном из приполярных поселков Саша зашел в магазин. Шла весна, лёд уже таял. Последние фуры с продуктами успели проскочить и прямо между полками стояли неразобранные паллеты: завезли впрок, потому что следующей крупной доставки ждать до того как сойдет лед, и откроется паромное сообщение. Продукты в межсезонье также возят на судах с воздушной подушкой. Небольшой размер судов сказывается на цене продуктов, но если что-то очень нужно, то всегда можно достать. Обычная жизнь для добрых людей, которые там живут. 

Зимник: когда карта и реальность — разные вещи

Один из северных регионов — 65 адресов, и часть из них в посёлках, куда в межсезонье нет дороги вообще. Когда смотришь на карту, кажется, что всё просто, а на месте маршрут не совпадает с картами. Нам помогали местные жители: только они знали, по какой дороге реально можно проехать, а где нет смысла строить маршрут по навигатору. Без советов местных оказалось правда никуда, низкий поклон добрым людям.

Инженер добраться туда мог только в определённый момент — когда крупные реки замерзали достаточно, чтобы пустить транспорт. Альтернатива — вертолёт, но мы приняли решение не использовать его. Во-первых, не всегда можно найти места, так как летает много вахтовиков. Во-вторых, сохранялся риск задержаться на объекте из-за нелетной погоды. Поэтому приняли решение дождаться зимников. 

Зимник — это не просто «дорога по льду». Сначала через болота проходит вездеход, чтобы лёд промерз глубже. Потом трассу разравнивают, посыпают, укатывают. Перед их открытием для каждого зимника актуализируются данные о толщине льда и максимально допустимой массе автомобиля, способного проехать по дороге. В процессе их эксплуатации дорогу ровняют и укатывают практически ежедневно. Ездили втроем: инженер, водитель и представитель заказчика.

На один из объектов в поселке на восточной стороне Уральских гор, мы пытались доехать очень долго. Сначала приезд был запланирован на раннюю весну, и по всем планам должны были успеть проехать. Но погода внесла свои коррективы через небольшое потепление. Снег стал рыхлым, и дорогу разбили тяжелыми грузовиками и лесовозами. Выезд пришлось переносить до следующей зимы.

Сибирские заметки

Яркими впечатлениями от поездок по Сибири также поделился наш сервисный инженер Александр Востриков.

По пути через несколько регионов заметил кое-что, чего в Москве не увидишь: в северных городах из окон многоэтажек часто свисают провода, протянутые прямо к машинам на парковке. Не потому что кто-то ворует электричество или заряжает электрокар. Просто промерзший за ночь двигатель не заведешь, вот и подключают автономный подогреватель прямо из квартиры.

Путешествуя по северным городам, особенно обращали внимание на архитектуру. В условиях севера советские здания выглядят особенно атмосферно. Порадовало то, что в наших регионах стали перенимать скандинавский опыт — новые или отреставрированные сооружения делают яркими, чтобы создать цепляющий контраст для белизны снега и оттенков серых панелек. А еще встречалась масса невероятных мозаик советского периода.

А все фото в этой статье — кропотливый эстетический труд нашего инженера Александра Печенкина. Будем очень рады, если вы поддержите его работы в комментариях и оцените его канал. Прямо сейчас он находится в очередной командировке на закрытом объекте, где днем напрочь отсутствует сотовая связь. Настоящий инженер всегда в полях.