Уже довольно много лет руководители компаний, вкладывающих сотни миллиардов долларов в год в разработку различных инструментов искусственного интеллекта, настаивают на том, что в конечном итоге эта технология приведёт к сокращению времени, которое люди тратят на работу.
Четыре года назад технический директор Google заявил, что к 2025 году ИИ обеспечит переход на четырёхдневную рабочую неделю.
В начале этого года, всего через год после прогноза того технического директора, компания OpenAI приняла этот вызов. Она официально призвала компании начать тестирование четырёхдневной рабочей недели (без изменения заработной платы), утверждая, что ИИ вскоре сможет настолько ускорить человеческий труд, что корпоративный мир должен к этому подготовиться.
Однако бывший технический сотрудник OpenAI, уволившийся из компании в прошлом году, рассказал BBC, что пока он там работал, компания сама никогда не тестировала четырёхдневную рабочую неделю, которую она предлагала другим попробовать.
Вместо этого он описал зачастую изнурительную рабочую культуру, характеризующуюся частыми «кризисными совещаниями», работой по выходным и «чрезвычайно жёсткими» оценками эффективности, в результате которых коллег внезапно увольняли.
«Ты приходишь в субботу или воскресенье просто для того, чтобы наверстать упущенное или убедиться, что всё работает нормально», — сказал этот сотрудник.
Другие компании также продвигают идею о том, что ИИ эффективно сократит количество часов, которые людям нужно работать — к лучшему или к худшему. Компания Anthropic похвасталась тем, что её популярный инструмент для программирования и чат‑бот Claude способен работать самостоятельно в течение семи часов без перерыва, что по сути соответствует полному рабочему дню в компании. Марк Цукерберг из Meta заявил, что его компания находится в середине того года, когда «ИИ начинает кардинально менять наш подход к работе», и что такие инструменты позволяют гораздо меньшему числу сотрудников выполнять больше работы — гораздо больше, чем они когда‑либо могли бы сделать раньше.
Хотя с тех пор Meta уволила каждого десятого сотрудника, генеральный директор Anthropic Дарио Амодей предупредил, что по мере того, как инструменты ИИ неизбежно станут более продуктивными, это может привести к ещё более масштабной потере рабочих мест.
Несмотря на эти и другие подобные утверждения, сотрудники тех же самых технологических компаний, которые не только разрабатывают, но и используют те самые инструменты ИИ, которые, как утверждается, будут выполнять по крайней мере часть работы людей, говорят, что их рабочая неделя намного превышает стандартные пять дней по 40 часов.
«Спринты»
Американские ИТ‑специалисты, как правило, получают высокое вознаграждение, и хотя в других отраслях, таких как инвестиционный банкинг, юриспруденция и медицина, люди также часто работают по много часов, 14-часовой рабочий день не всегда был нормой в сфере высоких технологий. На протяжении многих лет это была скорее типичная офисная работа с графиком «с 9 до 17».
Однако бывший сотрудник OpenAI рассказал, что работал не менее 70 часов в неделю, что значительно превышало его рабочую нагрузку на предыдущих должностях в сфере высоких технологий. Сейчас этот человек работает в стартапе, также специализирующемся на искусственном интеллекте, и отметил, что его баланс между работой и личной жизнью улучшился: теперь он работает около 50–60 часов в неделю, «за исключением спринтов».
«Спринт» — это термин, обозначающий характерный для технологических компаний период, когда сотрудники работают по много часов в течение нескольких недель, предшествующих выпуску новой функции или продукта.
Однако в компаниях, занимающихся искусственным интеллектом, и крупных технологических компаниях, интенсивно работающих над проектами в этой области, такие спринты могут доходить до крайности.
Например, в OpenAI и Anthropic спринты могут длиться по многу недель, а рабочая неделя может превышать 90 часов, как рассказали BBC технические специалисты, с которыми велось интервью для этой статьи.
Ни одна из компаний не ответила на запросы BBC о комментарии.
«Призыв»
В Meta сотрудники рассказали, что в этом году их внезапно перевели в команды, занимающиеся работой в области ИИ, которая считается срочной. По словам одного нынешнего и одного бывшего сотрудника, они называли это «армейским призывом», поскольку у людей не было выбора.
«Они просто переводят тебя, — сказал бывший сотрудник. — Ты не можешь отказаться — а если откажешься, то придётся уволиться».
Они отметили, что, хотя Meta недавно начала отходить от этого жёсткого подхода «либо соглашаешься, либо уходишь», к тому моменту многие сотрудники уже были вынуждены заняться такой работой.
Рабочий день в таких командах Meta часто бывает слишком длинным: сотрудники работают до поздней ночи, по выходным и чувствуют, что находятся «на дежурстве» в нерабочее время, как следует из описаний работы, данных нынешними и бывшими сотрудниками.
В США нет ограничений на количество часов, которое может отработать человек старше 16 лет. Например, в Великобритании и Европе законы ограничивают рабочую неделю 48 часами, включая сверхурочную работу.
Сотрудники добавили, что среди текущих проектов Meta в области ИИ — создание инструмента на базе ИИ, который можно использовать в программной инженерии и других сферах деятельности, а также разработку инфраструктуры для моделей ИИ, позволяющей оценивать эффективность моделей при выполнении различных задач.
«Вы буквально работаете в командах, которые пытаются имитировать работу людей», — сказал бывший сотрудник.
Эта работа, добавил он, кажется «бесконечной».
Представитель Meta отказался от комментариев.
Даже ИТ‑специалисты, которые не участвуют непосредственно в разработке инструментов ИИ, сталкиваются с увеличением рабочего времени из‑за этой технологии.
Бывший сотрудник Google Амин Шали уволился из компании в мае из‑за того, что, по его утверждению, ИИ негативно влиял на его работу — например, ему часто приходилось работать всю ночь напролёт из‑за сбоев во внутренних инженерных системах. Это происходило всё чаще по мере того, как Google перенаправляла важнейшие ресурсы, такие как вычислительные мощности и объёмы памяти, на проекты в области ИИ.
Представитель Google отказался от комментариев.
После ухода из Google Шали рассказал BBC, что его сон и общее самочувствие улучшились. Он отметил, что осознал: чрезмерная зависимость от инструментов ИИ в крупных технологических компаниях «создаёт нездоровую культуру, оказывающую чрезмерное давление на инженеров».
Сэкономленное время «поглощается»
Некоторые новые исследования показывают, что инструменты ИИ делают рабочую нагрузку людей ещё более обременительной.
В рамках исследования, проведённого Калифорнийским университетом в Беркли, в течение восьми месяцев наблюдали за сотнями сотрудников одной из американских технологических компаний, использующих ИИ. Исследование показало, что сотрудники «работали в более быстром темпе, брались за более широкий спектр задач и уделяли работе больше часов в течение дня».
Нил Томпсон, исследователь в области инноваций из Массачусетского технологического института (MIT), отметил, что даже в технологических компаниях, лидирующих в разработке ИИ, вряд ли сотрудникам просто говорят внедрить инструменты, которые должны выполнять часть их работы, и не обращать на это внимания.
«Это приводит к ситуации, когда даже если бы и была реальная экономия времени, она была бы поглощена самими изменениями, их внедрением и обеспечением их работоспособности», — сказал Томпсон.
Исследование Калифорнийского университета в Беркли показало, что рабочая нагрузка сотрудников технологических компаний увеличилась отчасти из‑за необходимости постоянно проверять результаты работы инструментов ИИ.
В ситуации, когда сотрудник оптимизировал процессы для инструментов ИИ, люди также склонны заполнять сэкономленное время дополнительной работой, добавил Томпсон, либо потому, что они этого хотят, либо потому, что считают, что должны это делать, чтобы доказать свою ценность работодателю.
«Люди полагают, что уменьшение работы на 20% означает, что они перейдут на четырёхдневную рабочую неделю, — сказал Томпсон. — Но работы просто становится больше».
Как заметила Шали: «ИИ сейчас должен делать для нас так много, что у гораздо большего числа людей должно было бы, по крайней мере, улучшиться здоровье и сон».
Вместо этого, похоже, происходит обратное.
Комментарии (28)
foxmen
17.08.2026 10:06Что и следовало ожидать... Несколько месяцев назад я уже высказывался что применение ИИ просто приведет к росту конкуренции между компаниями на рынке а не к уменьшению количества специалистов. Рыночек калибруется потихоньку...
Dhwtj
17.08.2026 10:0670 часов в неделю = 40 по стандарту + 30 переработка по двойному (минимум) тарифу
(40+2*30)/40 = 2.5 оклада
Похоже на вахту
Если 2 месяца через 2 месяца то можно.
Persik1
17.08.2026 10:06Забыл еще вычесть расходы на психотерапевта и таблетки для сна после таких вахт. Как раз весь профит от мифических коэффициентов туда и уйдет
Almaz-kh
17.08.2026 10:06все эти сказки про 4-дневную рабочую неделю нужны были только для того, чтобы рядовой планктон радостно побежал использовать ИИ-шки в повседневных задачах. крупные компании, внедряя ИИ-шки, ни о каких 4-хдневках и не говорили сотрудникам. говорили про "будете делать больше и эффективнее за то же время и деньги, а кто не сможет, того придется уволить". при этом применение ИИ-шки снизило продуктивность, а не повысило. и в долгосрочной перспективе будет ещё хуже. так как у корпаратов психоз на фоне того, что деньги потрачены, а красиво расписанные на презах повышения продуктивности не наступили. и катится всё весело в тартарары. за последние 8 лет вогнали в яму аналогичными методами принуждения и игнорирования здравого смысла производство автомобилей во всём мире (это я про навязанный бум электромобилей). то же самое теперь делают с it. и всё это на фоне замедления экономики во всём мире. и именно с ним на самом деле связаны массовые сокращения, а не с прекрасным победившим ИИ, как пытаются рассказать топ-манагеры.
очень грустно смотреть на тот мир, что нас ждёт. падение уровня образования и навыков людей, снижение стоимости человеческого труда, падение качества конечных продукций. и всё это под красивой маркетинговой упаковкой технологического прорыва.
Dhwtj
17.08.2026 10:06Автомобили с ДВС теперь могут делать все, кто угодно. Даже ВАЗ.
Значит, маржи там не будет. Логика понятная
Almaz-kh
17.08.2026 10:06ДВС - это сложная технология и ДВС на автовазе - это не ДВС на тойоте.
Электродвигаетели технически проще ДВС. Так как электричке, например, не нужна коробка передач.
Самую хорошую маржинальность в 2025 году показала Тойота, которая продолжает делать массово автомобили ДВС. И глава Тойота ещё несколько лет назад считал повальный переход на электрички ошибкой рынка. Экономические показатели компаний, которые хотели полностью перейти на электрички полностью, ухудшаются день ото дня. ВАГ в кризисе, форд закрывает электрическое направление почти полностью, стелантис списал производство электричек в убытки и возвращает большие моторы в доджы и джипы.
tntnt
17.08.2026 10:06А как с экономическими показателями у китайских компаний, выпускающих электрички? В сравнении с китайскими компаниями, выпускающими ДВС.
Тойота кстати кроме ДВС еще и на гибридах зарабатывает.
Almaz-kh
17.08.2026 10:06китайские электромобили буквально сделаны под огромный внутренний китайский рынок на котором их постоянно субсидируют и создают все условия искуственно. им там было очень хорошо, пока не начали урезать субсидии и привелегии. с экспансией на международный рынок всё так же много вопросов. ни европа, ни сша не стремятся просто так отдать свой рынок китайцам, откуда и лезут нынешние заградительные пошлины и запреты на продажи.
и да. после ухудшения условий субсидирования продажи просели на 14% в китае. и ожидается, что просядут ещё на 10% до конца года. китайский автопрос в принципе ориентирован на растущий внутренний рынок. если вдруг кто не знал, то Китай при всём своем экономическом росте даже не в 30 стран по обеспеченности людей авто и при наличии субсидий рынку там есть куда расти внутри страны ещё достаточно долго.
про гибриды тайоты. это другая технология. нельзя ставить равно между электричкой и гибридом. большинство японских гибридов это двс в первую очередь и во вторую очередь подключаемый альтернативный мотор. и констукция там грубо говоря двсная с улучшением. а чисто электрические платформы не дружат с двс вообще, потому что расчитаны на другие нагрузки по жесткости и кручению + отсутствие коробки + весь пол в батарейках.
tntnt
17.08.2026 10:06спад после урезания субсидий в Китае для электромобилей уже позади, этим летом продажи электромобилей включая гибриды, заряжаемые из розетки,. начали привышать 60% всех продаж (приэтом доля чистых электромобилей больше чем в 2 раза выше чем доля гибридов). То есть на ошибку рынка как-то не очень похоже.
Almaz-kh
17.08.2026 10:06есть ложь, наглая ложь и статистика
положительная динамика была только в июле по сравнению с июнем, но суммарно просадка 14%. к концу года ожидается 10%, но "ожидается" и "сбывается" - это немного разные вещи и предсказывать будущее я бы не рискнул в нынешней ситуации. ВАГ тоже себе не убытки предсказывал в 2025.
очень мило видеть в статистиках, что гибриды и жлектрокары считают вместе, хотя это абсолютно не корректно с технической точки зрения. как я уже писал выше гибриды зачастую устроены по-другому. и нужно считать электрички отдельно, гибриды отдельно. иначе это банальная попытка завысить статистику.
электричек продается больше, чем гибридов. вот это "новость" конечно. субсидии зачастую идут только на электрички, а значит они дешевле. гибрид технически сложнее и от того дороже сам по себе даже без субсидий. гибридов тупо меньше представлено на рынке. не вижу ни одной причины для того, чтобы на современном китайском авторынке продавалось много гибридов.
ну и напоследок. весьма забавно делать выводы об электричках по китайскому ааторынку. там эта сфера глубоко засубсидирована, регулируется государством и проталкивается для дешевой автомобилизации населения. это не значит, что электрички лучше. это значит, что только электрички в китае поддерживаются госухой. лада гранта продается лучше всех в России, но это не значит, что Гранта самый лучший и желанный авто для Россиян. это лишь значит, что для широкой прослойки он самый доступный.
tntnt
17.08.2026 10:06У меня может не та статистика находится, но вот почему-то уже в мае "China's auto sales: In May, no pure ICEs left in the Top 10.". В июне и в июле никакой просадки тоже не находится. И во всех 3 месяцах доля NEV от всех продаж выше 60%, соотвественно доля ДВС меньше 40%. Спад возможен, если спад во всех продажах, но это значит что и у ДВС спад тоже, и ДВС уже стало меньшинством. Я искал цифры просто с вот такой строкой "market share of electric cars in china 2026 may" и т.п. А как вы находите информацию о спаде?
Вовсе не все гибриды считаются вмесе с электромобилями, а только подключаемые в розетку! То что, вы писали выши, что гибриды ближе в ДВС, это верно для не самостоятельно заряжаемых, там действительно маленькие акку, соответсвенно без бензинового мотора не поездишь, а вот заряжаемые через разетку уже ближе к электромобилям, чем в ДВС, потому что могут использоваться только на электричестве (например при ежедневных поездках на работу, у большинства людей растояния не особенно большие)
Электромобили в Китае БЫЛИ сильно субсидированы, сейчас большая часть субсидий уже в прошлом. Поэтому действительно был спад, но вот сейчас продажи электромобилей превышают продажи ДВС и без субсидий.
Almaz-kh
17.08.2026 10:06"По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, с января по июль 2026 года в Китае продали 4,7 миллиона электромобилей, что на 14% меньше, чем за аналогичный период прошлого года."
вы путаете соотношение электромобилей / автомобилей ДВС в процентном соотношении среди проданного и абсолютное количество проданного. абсолютное количество упало. а по поводу того, что электричек в Китае продают больше, чем ДВС я и не спорил никогда. весь китайский рынок авто принудительно построен для продаж электричек. но тут опять же пример с Лада Гранта. самое популярное не значит наилучшее предложение.
"а вот заряжаемые через разетку уже ближе к электромобилям, чем в ДВС, потому что могут использоваться только на электричестве"
нет, технически гибрид с ДВС, который может приводить в движение колеса напрямую, не является родственником электрички. и нет никакой разницы можно его заряжать через розетку или нет. традиционные электрички имеют платформу, в которую невозможно вставить ДВС. никак, совсем. это технически другая тележка. именно поэтому тот же ВАГ делал для электричек новую платформу. в некоторых случаях на платформе для ДВС можно сделать электричку, но это не окупаемо в долгосрок и придется идти на компромиссы. а гибрид вообще всегда дорого и сложно. а ещё тяжелым получается авто. расходы идут на обслуживание 2х видов двигателей.
tntnt
17.08.2026 10:06Я с самого начала писал о ситуации с электромобилями в Китае в сравнении с ДВС, чтобы показать, что электромобили вовсе не "ошибка рынка". И в Китае отменены субсидии для электромобилей с начала 2026, поэтому был спад в начале года, но к лету спад прошел, электромобили и без дотации пользуются высокой популярностью. Поэтому не стоит говорить о рынке Китая, как дотационным по отношению к электромобилям, он БЫЛ таким, а сейчас уже нет. Причина почему электромобили в Китае побеждают ДВС - то, что в Китае их цены опустились до уровня массого сегмента (и даже нижнего, но честно признаю, что я сам считаю, что на китайские машины этого уровня без слез смотреть нельзя и ездить на них я не хочу). Цены опустились и в силу высокой конкуренности, и в силу падения цен на батареи. И это придет и на другие рынки в мире. Тот же ВАГ выпускает новую модель ID.2, которая будет дешеле пред. моделей, и ВАГ удивлен неожиданно высоким уровнем предзаказов. То есть проблемы ВАГа не обязательно связаны с электромоделями, и именно поэтому ВАГ от них не отказывается, а сильно расширяет производство в Испании. В Германии, как вы наверное знаете, очень высокий уровень зарплат на автомобильных заводах и вместе с 35 часовой рабочей неделью, которую добились профсоюзы для рабочих на этих заводах, это действительно становится препядствием для успешной конкуренции с китайскими моделями (тот же MG пользуется все большим спросом именно благадаря ценам).
Dhwtj
17.08.2026 10:06Бхахаха
И где эта Тойота по стоимости компании по сравнению с Тесла?
/s
Almaz-kh
17.08.2026 10:06очень люблю этот показатель "стоимость компании". правда за эту цену компанию не продать, но хвастаться можно.
главное не обращать внимание на то, что чистая прибыль toyota почти в 10 раз выше, чем у tesla. и что тесла в 2025 просела на 40% относительно 2024 года. интересно, а не связано ли это с тарифными войнами и отменой субсидий на электрокары в США...хммм
Dhwtj
17.08.2026 10:06Я в курсе, кэп.
Просто, инвесторы очень странные люди. Их действия "ограниченной рациональности"
Сарказм жи
Almaz-kh
17.08.2026 10:06не распознал сарказм)
я очень много раз от людей в живых диалогах слышал про "тесла круче всех, видели её капитализацию". и это говорилось совершенно серьёзно
Persik1
17.08.2026 10:06Руководство просто пытается отбить миллиардные вливания в инфраструктуру и чипы. Любая автоматизация в корпорациях всегда приводила к росту нормы выработки, а не к лишним выходным
inakrin
17.08.2026 10:06Так и есть. Менеджеры, которые не понимают, на сколько именно производительность ИИ может поднять и в каких задачах, ждут чудес от разработчиков, особенно смотря на статьи в стиле "завайбкодил фейсбук за ночь потратил 50$ токенов'. Разработчики, в страхе оказаться на улице, пытаются заставить ИИ эти чудеса выдавать, не успевая уже понимать а что ИИ там накодил, и выгорая при этом. Код, выглядящий "корпоративно" отправляется в прод часто с дефектами в бизнес-логике, которые могут быть не замечены долго, потому чтобы их заметить нужно потратить внимания и времени на пару порядков больше чем заняла генерация.
Люди могут насиловать свой мозг 80-часовыми неделями какое-то время. Но потом он начнёт ломаться. Ещё несколько лет может быть - потом выгорание для большинства. Нас скорее всего ждёт эпидемия выгорания, и аи-сгенерированного кода, который в компаниях уже никто из оставшихся людей не будет понимать.
shteyner
17.08.2026 10:06Вот, мне сегодня как раз пришло ТЗ от менеджеров, которые навайбкодили себе бота, который будет суммаризировать задачи в меседжерах прогонять через нейронку, создавать задачи. Но там сразу видны дыры в логике, но, как бы руководство не заставило делать как прислали т.к. человеческая доработка этого инструмента будет стоить довольно существенное количество человекочасов.
Persik1
17.08.2026 10:06Видел я эти накоженные за ночь прототипы, там внутри полный мрак и держится все на честном слове, зато на демке перед инвесторами крутится красиво...
Revertis
17.08.2026 10:06Как некто умный очень давно сказал: "Новые технологии не делают жизнь проще, они делают её быстрее".
Persik1
17.08.2026 10:06Спринты по 90 часов это верная дорога на кладбище или в глухую депрессию. Никакие опционы не окупят убитую нервную систему и бессонницу
solarize
Эмпирически доказано, что эффективным средством снижения рабочих часов является только вкус вил.
Dhwtj