Весной 2 026 года я потерял работу. Трудился в одной из крупнейших IT‑компаний России на позиции Senior QA Automation Engineer. Но в один прекрасный момент было принято решение меня сократить. Я остался без работы и без дохода.
В этой статье я хочу поделиться личным опытом перехода в другую сферу. Это не теоретические советы и не истории успеха из книг, а то, через что я прошел сам.
Поиск работы
Мой опыт в IT — более 10 лет. Последние пару лет занимался автоматизацией тестирования в компании, которая является одной из крупнейших сетей по продаже электроники и бытовой техники в России. Выстроил процессы так, что автоматизация достигла почти 100 процентов. Система работала как часы, ручной труд был сведен к минимуму. Но так как нас на проекте специалистов по автоматизации было двое, то в какой‑то момент руководство посчитало, что один QA‑инженер справится с оставшимися задачами. Было принято решение меня сократить. Я остался без работы и без дохода.
Так я попал на рынок IT. Поискав некоторое время вакансии для себя, я понял, что сейчас с поиском работы в IT творится такой мрак, что можно потратить на это несколько месяцев, так ничего и не найти достойного. Но это тема для отдельной статьи.
На такой поиск я не стал тратить время. У меня появилась идея получше.
Решение, которое зрело годами
В свободное время я увлекался походами на природу. Не так давно переехал во Владивосток. Всегда мечтал быть ближе к морю. Удалённая работа это позволяла. Здесь море, сопки и острова стали частью моей жизни. За годы до сокращения мне довелось пройти десятки различных туристических маршрутов по России. Каждый раз планировал отпуск и отправлялся в новый маршрут. Одиночные походы, автономные выезды, ночевки в палатке. Всё это накопило во мне огромный опыт походной жизни и уровень компетенций в туризме.
Бизнес в туризме
Идея организации туров по Приморскому краю сидела во мне давно. Но я всегда откладывал ее, потому что была стабильная IT‑работа. Когда стабильность исчезла, откладывать стало нечего. У меня был полноприводный автомобиль Subaru Forester, на котором я часто ездил в походы. Я решил организовать свои экскурсии на остров Русский на личном автомобиле. Те, кто приезжают во Владивосток, в первую очередь хотят увидеть и отдохнуть на море, посмотреть на пляжи, сопки, узнать историю былой воинской славы фортов острова. И тут далеко ехать не надо — остров Русский идеально подходит для этого.
Техническая часть
Сначала мне нужно было проработать источники заявок. Решил использовать доски объявлений и сделать свой сайт. Одностраничник создал за день. Поднял сайт на собственном сервере. Никаких конструкторов и хостингов с ежемесячной оплатой. Просто VPS, Apache, домен. Все стандартно, но сделано своими руками. Отдельно настроил интеграцию формы заявки с Telegram. Когда клиент оставлял заявку на сайте, мне моментально приходило уведомление в личку. Это было удобно: я мог отвечать человеку в течение пары минут, пока он еще на сайте и горит желанием бронировать. Никаких тяжелых фреймворков, никакой лишней инфраструктуры. Все работало быстро и стабильно.
Откуда пришли заказы
Вот тут начинается самое интересное. Я построил сайт, настроил уведомления, поднял сервер. Но основная часть заказов пришла совсем не оттуда.
Главным источником клиентов стал Авито. Я подал объявление: «Индивидуальные экскурсии по Владивостоку и острову Русский». Написал честно, без пафоса: комфортный кроссовер, знание мест, гибкий маршрут.
Дальше начал инвестировать в рекламу на Авито. Бюджет был скромным — решил пока тестировать с суммой. Заказы шли стабильно. Это давало стабильный поток просмотров и сообщений. Люди писали, спрашивали, бронировали.
Параллельно я разместил объявление на сервис Фарпост. Это местный популярный сайт продажи и услуг во Владивостоке. Оттуда пришло несколько заказов. Не так много, как с Авито, но каждый клиент был ценен.
Еще один канал, который я изначально не рассматривал как серьезный, это Instagram (запрещённый на территории РФ). У меня была старая забытая страница, куда я когда‑то выкладывал фотографии со своих походов по России. Решил её вернуть к жизни. Начал публиковать фото и видео с маршрутов, фото с острова Русский, кадры с мыса Тобизина. Несколько клиентов пришло именно оттуда. Люди видели живые фотографии, «рилсы», понимали, что я реально хожу этими тропами, и писали в личку.
Первые заказы и рождение маршрутов
Первые заказы пошли практически сразу. Как раз лето только начиналось. Сначала я не знал, как это будет работать. План маршрута у меня был примерный: показать видовые сопки, форты острова и природные достопримечательности. Никакой четкой структуры, никаких прописанных таймингов. Просто идея: посадить людей в машину и с комфортом показать красивые места.
Я свозил несколько клиентов и быстро понял, как это правильно делать. Обратная связь от людей дала мне то, чего не было в теории. Увидел, где они задерживаются, что им интересно, где скучают. Так родился нормальный маршрут. Я прописал точки, добавил остановки, рассчитал время. Появились тарифы по заказам: обзорная экскурсия и расширенная.
И дальше стало все интереснее. Понял, что просто водить и показывать недостаточно. Люди хотят не только смотреть, но и понимать. Тогда купил местную книгу по истории острова Русский — Стратиевский О.Б. «Остров Русский» (в электронном формате её нет). Прочитал ее внимательно, почерпнул оттуда много интересных фактов. После этого уже стал более подробно рассказывать об истории фортов, о том, кто и когда их строил, какие события здесь происходили.
Экскурсии превратились из простого катания в полноценный рассказ. Клиенты стали задавать вопросы, вовлекаться, делиться впечатлениями. Сами того не замечая, они получали не только фотографии, но и знания. А я получал благодарность, рекомендации и положительные отзывы.
Главное открытие: это бизнес про людей, а не про IT
Свозив на экскурсии первых клиентов, я понял важную вещь. Нужно обладать совсем другими навыками, нежели в IT.
Мой технический опыт, конечно, помогает. Я быстро сделал сайт, настроил автоматизацию, разобрался с рекламой. Но в туризме решает не это. Здесь больше всего влияет общение с людьми: клиентоориентированность, умение договариваться, умение понять, что человек на самом деле хочет.
Общаясь с клиентами, я понял, что нужен гибкий подход. Нельзя просто работать по шаблону. Нужно при общении с клиентом раскрыть человека, почувствовать его настроение, понять, что ему интересно. Кто‑то хочет тишину и природу, кто‑то хочет активность и разговоры. От этого зависит, какой нужен маршрут.
Отдельный навык — это скорость ответа. На Авито, например, когда пишут, нужно отвечать как можно быстрее. Если не ответишь сразу, клиент может договориться уже с другими гидами. Чем быстрее ответишь, тем лучше. А в ходе диалога нужно понять, что человек хочет, и назначить соответствующую цену.
Вот тут есть нюанс. Не все смотрят и читают описание объявления. Многие пишут сразу, не вникая в детали. Чтобы понять, что человек хочет, нужно задать вопросы, уточнить, предложить варианты. Это как отладка, только вместо кода ты работаешь с живым человеком.
Проблема обработки заказов
Поначалу заказов было немного. Я держал все в голове: кого, когда, куда. Но потом их становилось все больше и больше. И уже опасно было фиксировать просто в памяти. Люди начинали бронировать заранее. За несколько дней, кто‑то за неделю, а кто‑то даже за месяц вперёд. Появился риск накладок. Два заказа на одну дату, перенос экскурсии, отмена брони. Всё это лишь неполный список проблем, с которыми приходилось сталкиваться.
Вставал вопрос об ведении экскурсионного графика. Нужен был инструмент, где я бы мог хранить даты, детали, имена и контакты людей, которые хотят со мной в поход. Никаких сложных CRM, никаких платных сервисов. Нужно было что‑то простое и надежное. Для этого использовал Google Календарь. Да, банально, но эффективно. Я создал отдельный календарь под туры. В нем записывал все необходимые детали: дату, время, имя клиента, контактный телефон, маршрут, количество человек, особые пожелания. Все в одном месте, доступ с телефона и с ноутбука, синхронизация автоматическая.
Когда приходила новая заявка, сразу открывал календарь и ставил событие. Если дата уже была занята, я видел это мгновенно и предлагал клиенту альтернативу. Это спасало меня от неприятных моментов и неловких ситуаций.
Конечно, это не идеальное решение. Наверное, можно было бы написать свой бот или прикрутить какую‑то автоматизацию. Но на том этапе Google Календарь закрыл мою потребность на сто процентов. Просто, бесплатно, надежно. Иногда лучшее решение — это не самое сложное, а самое быстрое.
Доход
Первый месяц был не такой денежный. Я только начинал, маршруты были сырые, клиентов немного. Доход покрывал расходы на бензин, рекламу и еду, но не больше. Я не паниковал, потому что понимал: это инвестиция в себя и в своё дело.
Водил людей на остров Русский. Показывал Токаревский маяк, мыс Тобизина, остров Шкота, бухту Стеклянную, форты. Рассказывал истории, которые знал сам, без заученных экскурсионных текстов. Людям это нравилось. Они чувствовали искренность, а не работу по скрипту.
Работал на своём Subaru Forester. Машина комфортная, проходимая и достаточно быстрая. Проходит там, где обычный седан сдался бы. Это стало моим преимуществом. Я мог предложить маршруты, недоступные для обычных автобусных экскурсий.
Второй месяц уже был совсем другим. Заказов стало больше, маршруты отладились, сарафанное радио заработало. Доход вырос в разы. Я начал чувствовать, что это не просто подработка, а реальный бизнес.
А третий месяц стал переломным. Спрос заметно вырос. Стоимость моих экскурсий возросла в 2 раза. Доход оказался выше, чем на моей сеньорской позиции в крупной IT‑компании. Я не мог в это поверить. Только недавно я остался без работы, а к концу лета зарабатывал больше, чем там, откуда меня уволили.
Но самое интересное началось, когда я стал замечать дополнительные потребности клиентов. Во время поездок люди спрашивали: где остановиться, как арендовать катер, где купить свежие морепродукты. Я понял, что могу закрывать эти запросы и получать с этого дополнительный доход.
Особенно хорошо зашла тема с морепродуктами. Я возил клиентов в проверенные места, где можно купить свежие креветки, краба, гребешка. Потом решил поговорить с администратором этого магазина, куда я привозил людей. Предложил простую схему: я привожу клиентов, они покупают, магазин выплачивает мне определенный процент с чека.
Мы заключили договор. Теперь с каждого клиента, который приходил по моей рекомендации и делал покупку, я получал комиссию. Это стало дополнительным источником дохода. Клиенты получали качественный продукт, магазин получал покупателей, я получал процент. Все в выигрыше.
Параллельно я начал договариваться с владельцами катеров. Кому‑то нужна была морская прогулка. Я не стал делать это основным направлением, но как дополнительная услуга это работало отлично. Клиент получал полный сервис, а я получал бонусы от партнеров.
Иногда заказов становилось столько, что я физически не мог их взять в работу, так как максимум в день мог проводить две обзорных либо одну расширенную экскурсию. Тогда я подключал своего товарища, который подрабатывал в такси и так же возил туристов, по нашим согласованным маршрутам.
К концу лета у меня было несколько источников дохода: сами туры, комиссия с морепродуктов, партнерские выплаты от владельцев катеров. Это позволило мне не зависеть от одного канала и чувствовать себя увереннее.
И это с учетом, что я работал на себя, сам строил график и занимался тем, что мне нравится.
Что я понял за это время
Сокращение в крупной IT‑компании казалось мне катастрофой. Но прошло несколько месяцев, и я понял: это был не конец, а перезагрузка.
Мой технический бэкграунд помог мне. Я умею анализировать, умею выстраивать процессы, умею делать сайты и запускать рекламу. Навыки инженера по автоматизации оказались полезны не только в коде, но и в бизнесе. Нейросети позволили мне сделать за вечер то, на что раньше ушли бы дни. А Google Календарь заменил мне целую CRM на старте.
Но главное, я нашел дело, которое приносит мне удовольствие. Я не сижу в офисе с девяти до шести. Я вожу людей по местам, которые люблю сам. Я вижу их эмоции, их восторг от моря и сопок. И это дорогого стоит.
Сейчас, оглядываясь назад, я понимаю: та весна 2 026 года была не концом карьеры. Это было начало новой жизни. И я благодарен ей за это.
Совет тем, кто оказался в похожей ситуации
Если вас сократили, не паникуйте. Посмотрите вокруг. Возможно, у вас есть увлечение, которое вы годами откладывали в долгий ящик. Возможно, ваш город или ваш опыт могут стать основой для нового дела.
Не бойтесь начинать с малого. Объявление на Авито, простой сгенерированный сайт, старая страница в Instagram, которую можно оживить, Google Календарь для учета заказов. Первые клиенты придут, если вы честно делаете свое дело.
И не бойтесь учиться на ходу. Я не знал, как строить маршруты, пока не свозил первых клиентов. Я не знал историю фортов, пока не купил книгу и не прочитал ее. Я не знал, как организовать график, пока заказы не стали прилетать каждый день. Все приходит с опытом, если есть желание.
И помните: навыки, полученные в IT, универсальны. Умение думать системно, анализировать и быстро учиться пригодится в любой сфере. Но в туризме решает не код, а люди. Умение слушать, договариваться, отвечать быстро и понимать, что человек хочет. Это то, чему я учусь каждый день.
И еще одно. Не бойтесь расширять свои услуги. Договаривайтесь с партнерами, берите комиссию, создавайте дополнительные источники дохода. Это может превратиться в серьезный бизнес.
Всем, кто сейчас переживает трудный период, желаю сил и веры в себя. Иногда лучшие перемены начинаются с худших новостей.
На этом моя история не заканчивается. Я продолжаю водить туры, открывать новые маршруты и разбираться в том, как устроен этот бизнес изнутри. Если интересно следить за процессом, я публикую фото с поездок и короткие заметки в своём телеграм‑канале.
Комментарии (78)
hrusha
19.10.2026 06:34Мне отчего то кажется что спрос на ЭКО экскурсии во Владивостоке в августе-сентябре сильно отличается от оного в декабре
vanxant
19.10.2026 06:34декабрь-январь наверное ещё ничего по сравнению с ноябрём и февралём-мартом....
dobrobobrrobot
19.10.2026 06:34я прожил 3 года во Владивостоке в свое время, это не самый привычный регион в плане курорта и туристов. Сезон очень короткий, высокий сезон может вообще в отдельные года не случится, курортный бизнес так себе: на домах отдыха, пляжных услугах, выездных из города экскурсиях нужно за 2 месяца умудриться заработать на весь год вперед, так что я бы на месте автора сильно не радовался
max9
19.10.2026 06:34вот да, поэтому фраза "А третий месяц стал переломным." и далее еще идет лето в повествовании кажется сильно приукрашена. очень сезонный "бизнес"
Kapsa-sa
19.10.2026 06:34Можно возить туристов смотреть на торосы и кормить горячей ухой прямо в сугробе :)
gshamshurin
19.10.2026 06:34А такой канал как tripster не рассматривали?
Ну и ещё два момента с позиции туриста:
а) Вам вскоре захочется роста, соответственно придётся подбирать сотрудников и вот тут основным будет не уронить качество. "Ваш сотрудник ≠ Вы".
б) Надо очень внимательно смотреть на партнёров, которые магазины и катера. Точнее, следить чтобы для Ваших клиентов условия и качество обслуживания были как минимум не хуже чем для остальных.P.S: Амортизацию Форика не забудьте заложить в расчёты. Такая банальность, но очень многие забывают это сделать.
Serge1001
19.10.2026 06:34Ну вот, сокращения в айти...
А тут параллельно статьи выходят про подготовку джунов/стажёров, ну и зачем простите это надо если работы на всех не хватает?
Вот есть готовый специалист с опытом работы в IT, время и ресурсы на него тратить не надо - казалось бы бери и нанимай, но... Мест нет.
Жалко что такие кадры теряем, а на их место потом приходят вайбкодеры выросшие в эпоху ИИ и ни черта не понимающие как это всё работает (работает и ладно, во всём верят нейросетке и тупо копипастят)
Вообще если честно страшно остаться без работы, но вакансий в IT всё меньше...
An_Tosha
19.10.2026 06:34Автор в самом начале статьи написал, что отказался от поиска работы по профилю и сразу перешёл к плану Б.
Xo4y_3uMy
19.10.2026 06:34Потому что есть текучка, а есть стратегия (у некоторых).
Если сейчас не начать выращивать джунов - через 5 лет можно в лужу сесть...
Но, я за всю жизнь, встречал буквально 2-3 компании в РФ с внятной работающей стратегией на 10+ лет. И это прямо круто.
Areso
19.10.2026 06:34Если сейчас не начать выращивать джунов - через 5 лет можно в лужу сесть...
Вы еще не поняли? Через 5 лет не будет достаточно работы для нынешних сеньоров и миддлов, джуны станут мифологическими существами.
https://habr.com/ru/articles/1095342/ - посмотрите на числа. Количество вакансий в Москве для условного девопса - 45 штук. Учитывая нереальный зоопарк технологий, можно смело считать что только на половину средний девопс сможет откликнуться (у которого в распорядке дня еще есть сон). 20 вакансий на 20 миллионов человек. Какие джуны?
За морем тоже не лучше. Я прямо сейчас разбираю отклики на DevOps'a в ATS-ке, и даже если выкинуть половину треша, далее не читая выбросить всех, кто вошел в отрасль позже 2019-го, то останется 30 человек и любого можно взять на работу. Ну вот любого. Полного совпадения не будет все равно, проект все равно огромный и "забористый", через полгода так или иначе любой будет справляться. Итого конкурс 30 к 1. Какие джуны? Зачем они?
При этом вилка не опубликована, на Glassdoor'e компании нет, и в целом мы лишь чуть лучше откровенных ноу-наймов. Из соцпакета - обязательная страховка для иностранцев и невкусные (реально) печеньки на кухне.Сейчас у нас есть вакансия, да, потому что есть накопившийся фронт работ + мы растем и растет инфраструктура, а через год-полтора нас снова может стать двое.
Nyanny
19.10.2026 06:34Что-то вы странное очень пишите. Не помешало бы вам самим прочесть, что написали.
Какие 20 вакансий на 20 миллионов? Все 20 миллионов - девопсы?
-
Дальше вы говорите, что есть 30 человек. "Конкурс 30к1". Ну это к Вам такой конкурс. И то, мягко говоря, с натяжкой так можно сказать
А по факту получается 30 человек, вакансий 20. 1,5 человек на место, если опираться на приведенные Вами цифры.
Никто не спорит, что сейчас рынок работадателя. Возможно, он и продолжится. Но Вы написали уж что-то совсем странное.
Кстати, хочу дополнить, что девопс в контексте обсуждения джунов - не лучший пример.
Девопс - выросший админ или разработчик.
Конечно, иногда бывают "devops", которые могут настроить кубернейтс по инструкции, но при этом не знают, что такое условный LVM (или какая-то другая база), но всё-таки это не специальноть совсем новичка.
Вакансий на джуна девопса как-то и раньше практически не бывало, даже до 2022 и в самый пик ИТ - ковид.
Xo4y_3uMy
19.10.2026 06:34Ну не через 5, а через 10-15. Когда все действующие на пенсию уйдут)
Вон сейчас на производство инженеров, технологов и всяких спец-рабочих типа токарей, сварщиков нормальных не найти.
На соседнем производстве работают 5 пенсионеров и 4 релоканта...Да и сейчас смотря в какой нише. Мне нужен сеньор по JavaCard, 3GPP, GSMA и вот это всё... Так нету... от слова вообще. Есть в стране 10-20 подходящих человек и всё...
oheret
19.10.2026 06:34Да и сейчас смотря в какой нише. Мне нужен сеньор по JavaCard, 3GPP, GSMA и вот это всё... Так нету... от слова вообще. Есть в стране 10-20 подходящих человек и всё...
Странно, да, что мало дураков упороться сверхспецифичными технологиями чтобы потом иметь широченный выбор из 3,5 работодателей.
Но если предложите переквалифицию, пожизненный найм - желающих отбоя не будет.
max9
19.10.2026 06:34Количество вакансий в Москве для условного девопса - 45 штук.
конец года. с учетом того, что все вакансии пачкой обычно выдаются в начале, очевидно все уже наняли.
ровно как и увольнения обычно происходят в январе - все довольны/недовольны годовой премией.
и да, компании обычно не открывают поиск сразу 10 девопсин, а выкидывают их по-очереди, откуда вы знаете сколько там еще за 1 прячется?
Serge1001
19.10.2026 06:34Стажёры (да и джуны) в IT больше не нужны, и вот почему:
1) избыток кадров в IT
куча опытных кандидатов без работы прямо сейчас в поиске, готовых сразу к работе, так зачем вам тратить время на стажера и готовить ещё один кадр когда их и так некуда девать в айти индустрии
2) всю работу скидывают нейросетям, и тупо выдают её результат за свой
ещё в школе/универе они приучились всю работу скидывать на нейросеть (а зачем им напрягаться), причём проверить результат они не могут (для валидации нужен опыт в соответствующей области) поэтому просто выдают вам нейрослоп как есть
зачем вам оператор нейросети который даже не в состоянии провалидировать результат? Тогда уж проще сразу нейросеть нанять за 20$ :)
З) сразу уйдут от вас к конкурентам как только получат коммерческий опыт
на стажировку они идут за строчкой в резюме, чтобы потом найти условия получше (когда присвоят лычку мидла)
а вы при этом отвлекали действующих сотрудников от работы для обучения этого кадра, тратили свои ресурсы и время, но стажёр вам не принадлежит не смотря на вложенные в него средства и уходит в компанию покрупнее за большей зп (ведь он теперь с опытом!)
4) мотивация идти в айти - только деньги
это уже не то поколение которым нравилось копаться в коде, разбираться во всех технических деталях. эти всю работу отправляют нейросетям потому что так проще
а в айти они идут потому что модно, потому что родители отправили на IT специальность (тут ведь платят 100500 денег!), ну и реклама курсов опять же на каждом углу про высокий доход
И ещё один момент считаю важным разобрать...
Вот пишут: "если сейчас не готовить джунов - то потом не будет синьоров"
Простите, а они нужны будут потом эти синьоры?Это что за аксиома такая?!
Уже сейчас избыток кадров потому что автоматизация из-за ИИ, что же будет дальше
Может потом (лет через 20) вообще айти индустрии не будет в том виде как мы её знаем
А на ближайшие 20-30 лет у нас избыток этих синьор специалистов, даже девать некуда - работы на всех не хватает, и никто на пенсию не собирается чтобы освободить места!
По мне дак всю эту тему с подготовкой стажёров/джунов разгоняют те кто на этом зарабатывает, кому это выгодно (внутри компании ведь за это тоже платят)
Они же как правило и минусят комменты :)
shanker
19.10.2026 06:34Вообще если честно страшно остаться без работы, но вакансий в IT всё меньше...
Как раз недавно писал пост про сокращение своего знакомого. Человек перешёл из одной фирмы в другую: закрывать горячую вакансию, его долго упрашивали к ним перейти. В итоге спустя чуть менее года попросили на выход (его и других) за плохие показатели в 3-м квартале. А на прежнем месте работы таких проблем у его знакомых не наблюдается. Он смог выторговать 2 оклада (изначально предлагали 1 оклад). И это - по ТК РФ.
К вопросу о том как понять, что фирме финансово плохо и могут начаться сокращения? Хорошо бы это понять перед принятием оффера. Я сам в эту фирму собеседовался - теперь радуюсь, что на этапе общения с лидом оффера не дали.
jorgvonfrundsberg
19.10.2026 06:34К вопросу о том как понять, что фирме финансово плохо и могут начаться сокращения? Хорошо бы это понять перед принятием оффера.
Хорошо бы понять, не называется ли корабль, куда ты билет купил, Титаник. А то вместо Нью Йорка попадешь в кино )))
AChevozerov
19.10.2026 06:34"Он смог выторговать 2 оклада (изначально предлагали 1 оклад)" — А зачем он на это согласился? И зачем согласились другие на 1 оклад?
Там ведь в ином случае, если отказаться, его обязаны сокращать по всем правилам, и тогда выплатят тот же самый 1 оклад + до двух окладов пока он будет искать новую работу
urvanov
19.10.2026 06:34К вопросу о том как понять, что фирме финансово плохо и могут начаться сокращения? Хорошо бы это понять перед принятием оффера. Я сам в эту фирму собеседовался - теперь радуюсь, что на этапе общения с лидом оффера не дали.
Знал бы, где упадёшь — соломки бы подстелил.
jorgvonfrundsberg
19.10.2026 06:34Умение ванговать - самый важный софт скилл, но про него почему-то никто не говорит...
itGuevara
19.10.2026 06:34Сокращение в крупной IT-компании казалось мне катастрофой. Но прошло несколько месяцев, и я понял: это был не конец, а перезагрузка.
Напомнило кораблекрушение Зенона.
Al_Mafino
19.10.2026 06:34Я когда то сам жил во Владивостоке в Первомайском районе на улице Героев-тихоокеанцев. Мне запомнились огни ночного города у моря и постоянная морось летом. Владивосток это не Сочи, Японское море холодное и соленое. В августе-сентября бархатный сезон и можно купаться, но тогда просыпается всякая нечисть в виде медузы-крестовичка) А море красивое, изумрудное) .
..... А еще меня также сократили на работе. Я занимался созданием сайтов и меня взяли на одно гос.предприятие с этой целью, но потом тот директор, который меня принимал уволился и я остался без поддержки. На следующий день пришел один из замов и спросил: "А тебя что с улицы взяли? (Ну ты типа ничей родственник). По работе придраться не смогли, потому что старался и по факту работал за троих. Но все равно уволили по "соглашению сторон"... а на мое место взяли родственника ...Я получил на руки 2 оклада и свободу) ...
Apokaliepsis Автор
19.10.2026 06:34Тоже во Владивостоке жил в районе Чуркина)
Удивительная у вас история. А как руководство аргументировало увольнение лично вам? В любом случае свобода - дороже
pfsenses
19.10.2026 06:34Кстати, из интересных мест - есть еще мыс Сосновый. Но туда добираться долго. Но форик проедет, если дождя не было.
Xo4y_3uMy
19.10.2026 06:34Проблема такого бизнеса (как и любого авторского) - масштабирование и рост.
Люди идут именно к вам как к рассказчику и гиду. Нанять еще одного гида - фактически всё заново отстраивать... И следить.
Тут два варианта увеличения дохода - или полностью уходить в администрирование других гидов/маршрутов/рефералки или уходить в жёсткий премиум в одного.
Это я на Алтае такое видел)
Сидишь на берегу верхней Катуни, рядом гравийка. Мимо пылят туристы среднего класса - буханка, пазик, буханка, шишига, пазик, буханка... потом, хоп, новый F450 два робинсона потащил и опять буханка, пазик, шишига...
P.S. А какие планы на низкий сезон?
P.P.S. Всё равно круто)P.P.P.S Субарик сила! Надо для аутентичности старый и турбовый ) Типа расширенный тур по местам ночных гонок )))
DrewUnknown
интересна юридическая сторона вопроса. на сколько знаю, сейчас прям жесткие условия для получения лицензии на туристические услуги. и штрафы тоже. если в черную работаете, то это прям очень рискованно. может, возможно и присесть за такие телодвижения.
Kapsa-sa
Главный риск тут не налоговая, а возможная авария с травмами пассажиров
An_Tosha
Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей. Ст. 238 Уголовного кодекса РФ.
eresik
Да сейчас вообще куда не плюнь - будешь виноват и штрафы конские.
Если я правильно понимаю текущую ситуацию, то даже "Когда клиент оставлял заявку на сайте, мне моментально приходило уведомление в личку" - штраф 200 тыс, если не оператор персональных данных. Или если яндекс.метрика на сайте запустилась до того как посетитель нажал эту дурацкую кнопку про куки. Это ещё 200 тыс :)
Куда-то всё движется не туда. И я не про "эту страну", а в целом. Новое поколение выросло придумывающее законы что ли.
DMGarikk
Бюрократия она такая, все зарегулировать и законтролировать.
Если происходит чтото плохое - сразу сделать закон которые запрещает плохое делать.. потому что если так не сделать, то повторное плохое, если оно произойдет будет стоит теплого места лицу за это ответственному..которое надзор осуществляет
Тут самый близкий пример из ПДД...Vision Zero ... идеальной целью которого является полный запрет личного транспорта.
также и тут, при стремлении к нулевому числу инцидентов - надо запретить деятельность вызывающую инциденты вплоть до тотального запрета. вот люди в горы ходят, Эльбрус там...последние пару лет несколько громких случаев было...вот давайте посмотрим когда запретят туда ходить индивидуально без сертицифированных курсов, оплаты трех вертолетов, двух самолетов и страховки покрывающую покупку Каймановых островов целиком...а после того как там навернется какойнить толстосум - запретят залезать на любые горы выше 1000метров в принципе
rPman
Все просто, в условиях когда 'своим все остальным закон' любые абсурдные законы порождают монополии из 'своих', и вот вам обратная положительная связь на создание абсурдных законов.
SystemOutPrintln
И в чём, как говорится, они не правы?
Автотранспорт — это один из самых травмоопасных и смертоносных видов транспорта.
Ввод запретов и ограничений в этой сфере — это не "запретительство ради запретительства", а процесс, который значительно повышает безопасность людей.
Одно дело запрет на альпинизм, где альпинист подвергает опасности только самого себя. И другое — автомобильная тема, где водитель подвергает опасности не только себя, но и других участников движения, а также пешеходов.
Когда альпинист лезет в горы — он сам выбирает этот риск. Когда человек выходит на улицу, передвигается по улицам по всем правилам ПДД, но попадает под колёса из-за очередного идиота за баранкой — он получает то, что он не выбирал, то, в чём даже не был виноват.
Право на безопасные улицы — это не блажь, а базовая необходимость.
rPman
и причем тут запрет личного транспорта в принципе?
urvanov
Наверное, в том, что когда мы были маленькими, то у нас на улицах было опасно гулять, потому что там были только алкоголики и гопники. А сейчас опасно гулять, потому что там только алкоголики и автомобили. А потом удивляемся, почему дети гулять не хотят.
rPman
Ну так наверное не запрещать нужно а решать проблему, которую пытаются решить личным автотранспортом?
Например увеличить объем и качество предоставления услуг общественного автотранспорта?
А еще вопрос экономический, из-за того что нет никакой адекватной альтернативы (в достаточном количестве) личный транспорт стал инструментом заработка... (не буду спорить, специально это поддерживают или так получилось), т.е. если вы запретите личный транспорт, как люди будут перемещаться если общественный количественно не увеличится? а сам он таковым не станет, потому что рыночными саморегулируемыми методами это не произойдет (оно убыточно по своей природе).
Areso
Таки да. Но абсолютно безопасные улицы не имеют транспорта вообще. А транспорт движатель товаров и людей. Не будет транспорта - не будет товаров, ну разве что их опять на гужевых повозках начнут доставлять (хотя по ПДД и гужевая повозка - транспортное средство). Да и пешеходы без банальных средств индивидуальной мобильности, начиная от велосипедов и самокатов (кстати, я застал еще не-электрические), тоже далеко не дойдут.
А как часто автобусы кого-нибудь давят? Давайте и их запретим...
Moog_Prodigy
Об "запрете транспорта" давно уже топят те, у кого нет своей машины, забывая что им самим и еду в пятерочки-магниты привозят не велокурьеры, и различные службы типа водоканала на лошадях не ездят, скорые и пожарные в том числе. Такси если что - тоже личные машины, централизованные автопарки есть далеко не во всем городе - а чем машина автопарка отличается от собственной в дорожной ситуации? Но надо запретить личный транспорт, это же опасно! Конечно опасно, для тех, кто подобные законы принимает. Нидайбох смерд дорогу перегородит чинуше и вообще куда захотят туда и ездят, запретить! И все о безопасности пешеходов думают, как в свое время о безопасности детей говорили запрещатели интернетов и адепты блокировок. Так думают, что не могут мимо пройти. С вейпами та же фигня, прижало главного бенефициара табака, чего уже там не придумывают, не из пальца - из вакуума высасывают случаи. Для чего? Конечно же - опасно, надо запретить. А если запретить совсем не получается - значит надо ввести акциз на налог с побором за честный знак и для верности утильсбор сверху. Автоваз не даст соврать.
Запрещатели ездят на личных автомобилях с личным водителем - их такие запреты не касаются. А вот подгавкиватели-боты просто зарабатывают денюшку.
funca
Не только. Бывает, например, что гибнут спасатели, отправившиеся на помощь альпинисту. Но баланс определяется не количеством смертей в натуральном виде, а прибылью региона от тур.услуг. Обслуживание альпинистов создаёт массу бизнесов и рабочих мест. Частный автотранспорт не замещен общественным по той же причине.
DMGarikk
Ага и тех кто его эвакуировать полез, вы забыли уже недавний относительно случай когда спасательный вертолет грохнули?
А право на перемещение из т.А в т.Б быстрее скорости пешехода у вас не базовая необходимость?
В том что его замены пока нет, вы не забывайте что за пределами мегаполисов целая планета находится где автобусы не ездят каждые 5 минут
jorgvonfrundsberg
Трасса 60, город Morelaw )))