Прошедшая миссия Артемида 2 запомнилась многим — уникальными фотографиями, рекордом дальности (пусть и с небольшим приростом относительно ранних достижений), открытием новых кратеров и, среди прочего, почти анекдотической ситуацией с туалетом.
Согласно проекту, жидкие отходы жизнедеятельности астронавтов должны были выбрасываться в космос, но что‑то пошло не так и отвод засорился. Сначала инженеры думали, что выброс просто замерз, но переориентация корабля к солнцу и последующий прогрев проблемного участка лишь частично решили проблему (более подробно можно почитать в этой статье на Хабре, там даже видео выброса отходов есть). Инженеры NASA все еще разбираются с тем, как не допустить подобную проблему в будущем, но сама история заставляет вспомнить случай с фашистской подводной лодкой U-1206, где все закончилось плохо для немцев — лодка затонула из‑за засорившегося туалета, а почти весь экипаж оказался в плену.
Подлодка U-1206 принадлежала к типу VIIC. За войну Германия построила около шестиста таких лодок, и именно они составляли основу подводной войны в Атлантике. Лодка была не очень большой: около 67 метров в длину, неполные 770 тонн водоизмещения, а экипаж насчитывал порядка полусотни человек.
Учитывая плотность людей и оборудования, места категорически не хватало — матросы делили койки посменно, торпеды хранили под настилом, а на весь экипаж приходился один гальюн (был еще и второй, но он размещался близко к камбузу и обычно его занимали ящики с провизией — по прямому назначению он начинал работать только ближе к концу похода, когда запасы съедали).
Экономия места приводила к тому, то такая «роскошь», как танк или резервуар под биологических отходов, не рассматривался в принципе. Поэтому в предыдущих поколениях лодок были гальюны, которые можно было использовать лишь при малых глубинах, тогда как при погружении приходилась использовать ведра (в совокупности с плохой вентиляцией, это добавляло то еще амбре), их после всплытия выливали за борт.
Но на последних модификациях VIIC стали экспериментально появляться глубоководные туалеты, позволяющие выбрасывать отходы жизнедеятельности за борт на глубине. Но использование такой системы требовало правильного использования вентилей в верной последовательности, что породило даже специализацию — на лодке находился специально обученный член экипажа Trossmann (обычно эту должность совмещали). Он инструктировал остальных подводников и занимался обслуживанием системы.
Итак, 16 марта 1944 года U-1206 поступило на службу в немецкий флот и служило учебным судном. Из‑за нехватки оборудования и неудач на фронте, было принято решение о превращении лодки в полноценную боевую единицу, после чего командиром судна был назначен 27-летний капитан‑лейтенант Карл‑Адольф Шлитт.
Он сформировал экипаж, как мог обкатал его в учебных условиях и отправился в норвежский Берген, где в это время базировалась немецкая 11-я флотилия Кригсмарине. 6 апреля 1945 г. лодка вышла в свой первый боевой поход и направилась к берегам Шотландии для охоты на суда и игре в прятки от конвоев.
Надо сказать, что еще до похода дизельные двигатели лодки капризничали и зарядка через шноркель не шла полностью — это заставляло экипаж регулярно заниматься ремонтом и экономить заряд батарей. Вот и 13 апреля 1945 года техниками были обнаружены неполадки, из‑за чего командир приказал уйти на 60-метровую глубину и начать ремонт.
На следующий день капитан пошел заниматься важными делами и обнаружил неисправность в работе туалета, после чего попытался привлечь к этому троссмена. Но тот участвовал в починке двигателя, что вроде как считалось более важной задачей, поэтому его не стали дергать — вместо троссмена позвали матроса‑моториста, который как смог, попытался починить слив.
Но система, как мы помним, была оверинжинеринговая: содержимое чаши унитаза должно было попасть в промежуточную камеру, после чего должен быть перекрыт внутренний вентиль, открыта система подачи сжатого воздуха, после чего открыт внешний клапан. Содержимое промежуточной камеры выбрасывалось за борт, после чего закрывался внешний клапан и только после этого можно было снова открывать внутренний. Самое интересное, что эта схема изначально была размещена на стене туалета.
В общем, матрос‑моторист плохо слушал инструкции тросмена (или не успевал прочесть инструкцию), из‑за чего открыл внутренний клапан для слива при открытом внешнем. Далее процитируем российскую википедию:
«Отходы из унитаза, подталкиваемые сжатым воздухом и забортной водой, обрушились на обоих моряков. Из унитаза стал бить столб забортной воды под давлением нескольких атмосфер. На помощь поспешил инженер‑механик, но столб воды не позволял подойти к механизмам закрывания клапанов.»
Для снижения давления было принято решение о подъеме на перископную глубину. После подъема клапаны удалось перекрыть, но уже набранная вода успела просочиться в аккумуляторный отсек, по иронии судьбы, находящийся прямо под туалетом. Попадание соленой воды на пластины аккумуляторов привело к новой проблеме — выделению едкого и ядовитого хлора.
Спасаясь от отравления, U-1206 была вынуждена экстренно всплыть, открыть все люки и устроить проветривание. Но проблемы не закончились — подлодку заметили с воздуха английский летчики и немедленно атаковали бомбами. Но… не попали!
Несмотря на отсутствие прямых попаданий, бомбы разорвались слишком близко с лодкой, повредив ее. Молодой Шлитт приказал покинуть корабль и самозатопить лодку, а весь нацистский экипаж в итоге подобрал миноносец союзного флота.
В итоге Шлитт потерял 4 членов экипажа (1 из‑за болезни во время похода, а трое утонули в море после оставления судна). Учитывая, что до окончания войны оставалось несколько месяцев, большая часть экипажа пробыла в плену недолго. Если верить статистике, то благодаря успешным действия СССР и союзников, 70–80% от тех лодок, что выходил на боевые патрули, были потоплено. Причем смертность экипажа была очень высокой. Так что морякам с U-1206, можно сказать, повезло.
А вот сам Карл‑Адольф, как капитан, был в плену почти 3 года и вернулся в Германию в 1948 г. Позже он изучил право в Кильском университете и в 1954 году поступил на государственную службу в администрацию округа Ольденбург, а затем стал референтом по вопросам гражданской обороны в Министерстве внутренних дел.Карьеру военно‑морского офицера он не возобновлял.
Заключение
Как вы помните, мы начали статью с миссии Артемида 2 и ее инцидента с туалетом.
Её и историю про U-1206 разделяют восемь 80 лет и целая пропасть между технологиями. А объединяет — один и тот же кейс про экспериментальную систему в экстремальных условиях, плюс оверинжиниринг. NASA, надо сказать, в итоге справилась хорошо. Но сам факт того, что в 2026 году космический корабль всё ещё в новостях из‑за сломанного туалета, говорит о том, что некоторые инженерные задачи оказываются на удивление вечными.
Размещайте облачную инфраструктуру и масштабируйте сервисы с надежным облачным провайдером Beget.
Эксклюзивно для читателей Хабра мы даем бонус 10% при первом пополнении.
Комментарии (37)
maisvendoo
25.05.2026 16:14Занятно - чтобы обратили внимание на статью - надо хайпануть по поводу сортира на "Артемиде"....
Galkihtuw
25.05.2026 16:14Ждем следующую статью: Как падение Римской империи научило нас правильно настраивать балансировщик нагрузки в Кубернетесе :)
iv_k
25.05.2026 16:14Дело в том, что корабли перевозятся на место сборки по железной дороге. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма. Поэтому конструкторы могут делать корабли шириной только 14,55 футов, иначе их было бы невозможно перевозить.
Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами именно 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, железные дороги в Штатах строили по английским стандартам, а в Англии расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма. Но почему? Потому что первые поезда в Англии производились на том же заводе, на котором делали вагонетки для шахт. А длина оси самой большой вагонетки составляла 4 фута 8.5 дюйма.
Но почему? Потому что такая длина оси была стандартной для английских дилижансов. Дилижансы же их делали с таким расчётом, чтобы их колёса попадали в колеи на английских дорогах (таким образом колёса меньше изнашиваются). А расстояние между колеями по всей Англии 4 фута 8.5 дюйма.
Почему же так получилось? Потому что первые дороги в Великобритании прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы. А длина оси стандартной римской колесницы равняется 4 футам 8.5 дюймам. Однако непонятно: ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является числом целым. Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц именно такой длины?
А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма — это был как раз средний размер двух лошадиных задниц.
Следовательно, даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от размера лошадиной задницы 2000 лет назад…
Автор: Андрей Потылицын
misha_erementchouk
25.05.2026 16:14Первый раз вижу, чтобы на это кто-то авторство заявлял. Но поскольку с самого начала звучит как стеб и, возможно, задумывалось как сарказм, то отсюда и авторство.
wmlab
25.05.2026 16:14У Скрягина в "Тайны морских катастроф" описан случай, когда "Вестрис" потонул из-за этого.
...основное поступление воды внутрь парохода было через сломанный патрубок диаметром 5 дюймов санитарно-фекальной системы. Трубы этой системы проходили через помещения на нижних палубах, доступ в которые был закрыт из-за погруженного угля или из-за того, что сами помещения были закрыты (например, кладовая для ценных грузов). Во время разбора дела выяснилось, что вскоре после выхода «Вестриса» в море в некоторых гальюнах засорились унитазы. В том рейсе на судне не было слесаря-водопроводчика, и унитазы было приказано прочистить матросу-рулевому. Тот, не мудрствуя лукаво, спустился в кочегарку и взял там лом. Через полчаса он доложил вахтенному штурману, что «все прочистил». На самом же деле он пробил в унитазах ломом свинцовые колена: поступавшая через сломанный выкидной патрубок фекально-санитарной системы вода уходила в пробитые ломом отверстия и скапливалась в нижних помещениях судна. Именно этим и объяснялось, почему никто на «Вестрисе» не смог точно установить причину поступления воды после того, как все видимые на глаз течи были устранены.
KivApple
25.05.2026 16:14система, как мы помним, была оверинжинеринговая: содержимое чаши унитаза должно было попасть в промежуточную камеру, после чего должен быть перекрыт внутренний вентиль, открыта система подачи сжатого воздуха, после чего открыт внешний клапан. Содержимое промежуточной камеры выбрасывалось за борт, после чего закрывался внешний клапан и только после этого можно было снова открывать внутренний.
Не уверен, что это оверинжениринг. Явно на подлодке нельзя за борт выбросить отходы без каких-то ухищрений. Тут скорее проблема в отсутствии защиты от дурака - механически блокировать поворот внутреннего вентиля если внешний находится в открытом положении.
Интересно было бы почитать, как на современных подлодках подошли к вопросу, но автор зачем-то приплёл Артемиду вместо этого.
xSVPx
25.05.2026 16:14Боюсь если сегодня продуть содержимое туалета, то и за 1000 миль найдут по шуму. Скорее всего хранят. В атомоходах места дофига.
Aggle
25.05.2026 16:14Твёрдые бытовые отходы на АПЛ периодически удаляются за борт через ДУК (дистанционно удаляемый контейнер). На надводных судах отходы жизнедеятельности собираются в фекальные танки, а потом утилизируются в портах (чтобы море не загрязнять). Насчёт подводных лодок — в фекальные танки, а потом продуваются за борт, насколько помню.
Timick
25.05.2026 16:14Нормальная система, что-то другое придумать сложно в такие годы. А так да - можно заднюю передачу включить вместо первой с таким же результатом.
vesowoma
25.05.2026 16:14лодки капризничали и зарядка через шноркель не шла полностью
Наверное резисторов-делителей на D+ D- не повесили
Pi-man
25.05.2026 16:14Если верить статистике, то благодаря успешным действия СССР и союзников, 70-80% от тех лодок, что выходил на боевые патрули, были потоплено.
И какую же роль сыграл СССР в потоплении этих 70-80%?
Xipi
25.05.2026 16:14Замечательно, наши деды и прадеды не сыграли ни какой роли - немцы тонули из за говна.
Что сказать - люди Запада Дэбилы. )
DrGluck07
25.05.2026 16:14А почему роль "наших дедов и прадедов" всемерно освещается и про неё в этой стране все знают, но про роль американских или английских дедов известно в основном что "они присоединились в 1944"? Есличо, это дословная цитата одного коллеги. Слова "Битва за Британию" были для него сильным удивлением. Вторым шоком для него было то, что это происходило в 1940 году.
Фраза "благодаря успешным действия СССР и союзников, 70-80% от тех лодок, что выходил на боевые патрули, были потоплено" является манипуляцией. Осознанной или нет, это уже вопрос к автору. Человек не в теме читает фразу и думает "вот молодцы какие в СССР, потопили столько лодок, ну и союзники что-то там помогали". Но реальность несколько не совпадает с этим.
myswordishatred
25.05.2026 16:14Ну мы своих дедов освещаем, англичане своих. Странно было бы ожидать иного.
Другое дело, что очень часто принижать роль других участников войны начинают. Вот это, конечно, не по-человечески.
ksbes
25.05.2026 16:14примерно 5%. Счёт ~ 500 - 25 в пользу союзников.
NickDoom
25.05.2026 16:14…на то они и союзники, чтобы прикрывать нам задницу в морях и развязать руки для действий на суше… Каждый делает то, что умеет лучше всего. Тот же ленд-лиз полностью «обул» советскую технику в качественную резину (с синтетикой тогда было весьма хреново, а «гевея в СССР по понятной причине не росла» (ц) кто-то там), насколько мне известно. У каждого своя роль.
Зато СССР умел хорошо поймать немца за морду на суше и не давать суетиться под клиентом, пока союзники резвятся. Если бы вся эта нечисть вырвалась и смогла заняться союзниками — ох плохо бы это всё закончилось…
Arhammon
25.05.2026 16:14В военной технике инженерные косяки не исключение. И никуда не делись, например на наших бомбардировщиках привязывают хвостовое оперение иначе при включении двигателя ручка управления начнет двигаться и может задеть катапульту и пилот или второй член экипажа улетает и не так как планировалось... всем норм
Bigdoc
25.05.2026 16:14Это был единичный случай на СУ-24.
ksbes
25.05.2026 16:14Главное что у Су-24 такая незапланированная фича была!
А так то да. У военных по роду деятельности отработанно максимально безопасное обращение с максимально опасными приспособлениями. В том числе и реакция на такие вот “единичные случаи”.
Arhammon
25.05.2026 16:14безопасное обращение с максимально опасными приспособлениями
Если бы... спасает только то, что военным в мирное время не дают оружие... Если что где-то на планете валяется 6 только американских атомных бомб...
Arhammon
25.05.2026 16:14Ну так если не привязывать - будет не единичный, когда-нибудь рано или поздно хвостовое оперение и ручка окажется в неудачном положении...
Ну и вообще тема с органами управления далеко не уникальная, у британцев техник( Уолтер Холден, можно погуглить) случайно взлетел на реактивном истребителе потому, что ручка газа блокировалась в крайнем положении. Правда британцы все таки переделали управление от греха подальше.
zextro
25.05.2026 16:14случай с фашистской подводной лодкой U-1206, где все закончилось плохо для немцев
Что делали немцы на итальянской лодке?)
ksbes
25.05.2026 16:14Нацизм - форма фашизма, где “сплочение нации” идёт по принципу рассового превосходства, а не национального. Не все мусье хотят разбираться в сортах …
vvbob
25.05.2026 16:14Нужна была защита от дурака, что-бы не было возможности открыть оба клапана одновременно, и так-же включить продувку при открытом внутреннем клапане.
ksbes
25.05.2026 16:14Довольно часто, особенно принизком уровне технологий, защита от дурака - наоборот понижает надёжность, т.к. даёт новую точку отказа (например заблокировать продувку или клапана насовсем). А учитывая что здесь впихивали всю эту машинерию в невпихуемое - то шанс отказа возрастёт многократно. KISS-принцип довольно стар.
И практика как бы подверждает правильность решения, которое было принято: у опытных капитанов такой проблемы не возникло. И прерывать задания из-за заклиневшего гальюна им не приходилось.
А проблемы с продувкой срочниками гальюнов - они во всех флотах до сих пор происходят, … у пофигистичных носителей фуражек.
vvbob
25.05.2026 16:14Цена ошибки тут великовата. Если система сломается - будет просто унитаз, которым нельзя пользоваться, можно перейти на использование второго, или просто в ведро ходить, пока не починят. А вот если лодку затопит..
ksbes
25.05.2026 16:14В боевых условиях для командывания результат один - просранное задание. Тем более отказы защиты могут быть и пофатальнее, чем я привёл в примерах.
А высокая дисциплина - должна быть высокой. На неё надо полагаться - т.к. гальюн далеко не единственая вещь на подводной лодке, которая может её потопить при низком качестве экипажа (та же “незакрытая форточка на подводной лодке”: индусы свою так утопили, наш “Дельфин” начала 20-го века, и, я уверен, не мало таких было)
Galkihtuw
25.05.2026 16:14Защита от дурака в механике того времени всегда была слабой. Пока железяка не убьет пару человек или не утопит подлодку, никто не будет ставить интерлоки на вентили, потому что это дорого и сложно в производстве
woodiron
25.05.2026 16:14Помню случай, как при ремонте утопили траулер. Донный клапан запланирован в ремонт, под место расположения завели с внешней стороны корпуса пластырь, вскрыли клапанную коробку - и оппа, оттуда фонтан воды, пока суетились траулер затонул у причала. В общем - вскрыли не тот клапан, под который завели пластырь. Кто там напутал - не знаю.
DmDu
25.05.2026 16:14Причём здесь оверинжиниринг?
ksbes
25.05.2026 16:14Могли бы и потерпеть до всплытия!
DmDu
25.05.2026 16:14Оверинжиниринг (чрезмерное проектирование) — это избыточное усложнение продукта, кода или процесса, когда задача решается сложнее, дороже и масштабнее, чем того требуют реальные обстоятельства.
Где в конструкции туалета позволяющей его использование на глубине, оверинжиниринг? Реальные обстоятельства требовали использование туалета на глубине, в итоге его сделали.
Maslukhin
Просрали лодку, получается :)
NickDoom
…то есть заставка из древнючей DOS'овской игрушки «SOS» (совсем не эта, а та, где «хомо паникус» бегают а-ля лемминги и их спасать надо), в которой капитан выдёргивает пробку в ванне, оттуда фонтан, пароход идёт ко дну — это по реальным событиям? Вот эта вот мультяшная история уровня старого Диснея? Шикарно. Кто ж этот кринжмарине, который пробил канву реальности? Этому мультяхе надо орден микимауса первой степени выдать за самую мультяшную морскую катастрофу :-D Если бы ещё не три чувака, которые плавать не умели — это был бы просто натуральный анекдот :-D А ведь документы наверняка сохранили имя человека-мультика…