Приветствую всех!
В своё время я уже успел показать несколько моделей транспортных автоинформаторов, тех самых приборов, объявляющих остановки. И всё это время от меня ускользал один тип девайсов: так сказать, первое поколение этих устройств, аналоговые информаторы на магнитной ленте. По неведомой причине я даже не нашёл ни одного их фото, что уж говорить о более подробной информации.
И вот, спустя много лет поисков я всё-таки нашёл один такой аппарат. Как он устроен и как работает? Сейчас и узнаем...
❯ Суть такова
Давным-давно, когда ещё не было никаких «Селен», «Орбит» и прочих «Искр», остановки на транспорте объявлял водитель по громкой связи. Для этого использовался самый обычный усилитель и динамический микрофон.
Всё это отлично работало, но всё же создавало неудобства водителю, а иногда и ошибки из-за того, что тот замешкался и сказал не то.
Поэтому уже к середине восьмидесятых начали появляться первые модели транспортных автоинформаторов. Сказать, что известно о них немного — вообще ничего не сказать. О практически всех таких устройствах известно только то, что они в принципе существовали. Вот, к примеру:
«Осторожно! Двери закрываются!» Фраза, знакомая нам с детства. Раньше она — в различных вариантах — звучала из уст водителей. В 1980-х годах технический прогресс дошёл и до общественного транспорта: в краснодарских трамваях стали работать радиоинформаторы, транслирующие звуковые объявления, записанные на магнитную ленту. Судя по всему, данные устройства оказались ненадёжными: в 90-х годах обязанность объявлять остановки снова была возложена на водителей.
«Ренессанс» систем автоинформирования пришёлся на вторую половину 2000-х годов, когда новые транспортные средства, поступающие с заводов, стали в обязательном порядке комплектоваться информационными системами, состоящими из набора внешних и внутренних светодиодных табло, блока управления и салонных динамиков. Таким образом, появилась возможность дистанционно выставлять маршрут на наружных табло, озвучивать названия остановок и сервисные объявления, дублируя их в текстовом виде на «бегущих строках» в салоне.
Как видно, использовались такие штуки во многих крупных городах, правда, фотографии или описание их работы даже на тематических сайтах скромно опущены.
Кое-какие известные экземпляры, конечно, есть. Это РИУ (радиоинформационное устройство) — автоинформатор, использующийся на метрополитене.
А это Informatik — «пассажирский информационный магнитофон», служивший для автоматического объявления остановок в автобусах Ikarus.
Вообще, скажу, что такой аппарат у меня тоже есть, но, как по мне, он заметно отличается от предмета обзора, так что заслуживает отдельной статьи. Поэтому его увидим чуть позже.
А что же было на электротранспорте? Об этом история умалчивает.
Мне удалось выяснить, что подобные приборы там тоже существовали и назывались «Лектор» и «Электроника» (если вдруг это прочитает кто-то, более знакомый с такими девайсами, попрошу подтвердить или опровергнуть). Работали они на всё тех же компакт-кассетах. Существовало их несколько разных видов (в частности, на одном из них магнитная головка была установлена вверх ногами, а кассеты писались задом наперёд, дабы водители во время движения не слушали на этих устройствах музыку).
Но, к сожалению, никаких фотографий, видео, записей кассет я так и не нашёл. В общем, пора восполнить это упущение и рассказать об одном из этих девайсов.
❯ Обзор оборудования
Какой-то предыстории у этого аппарата нет. Однажды товарищ скинул мне ссылку на интересный лот на вторичке, где как раз продавали этот девайс. Цена была довольно конская, но экземпляр я всё равно заказал, интересно же.
С первого взгляда это самый обычный и довольно простенький магнитофон.
Экземпляр довольно лёгкий и в целом выглядит как типичное электронное устройство первой половины девяностых. Девайс характерного серебристого цвета, по фото в объявлении подумал, что это силумин, но, увы, это просто такой пластик, ещё и не самого хорошего качества.
Сзади всё, что сразу намекает на его специальное применение: вместо привычных разъёмов вроде СГ-5 здесь РП10-22.
Какого-то названия модели тоже не наблюдается, «Электроника», и всё. Сделан аппарат в 1990 году.
Спереди все элементы управления.
Две кнопки — «СЕТЬ» управляет питанием, «ВКЛ» активирует микрофон (который втыкается в разъём СГ-5 рядом). Клавиши для открытия кассетоприёмника, включения салонного усилителя, перемотки вперёд и назад и воспроизведения. Что это за заявленная «электронная защита» и от чего она защищает, понятия не имею.
С одного из боков контрольный динамик.
Снизу четыре винты и резиновые ножки.
Информатор специально предусмотрен быстросъёмным, скорее всего, в кабине он клался на пульт или вешался за ручку. После рейса водитель отключал его и сдавал в депо. Если этого не делать, то за ночь этому прибору (а заодно дворникам и зеркалам, которые тоже скручивались) могли приделать ноги.
На крышке какие-то пометки: то ли даты обслуживания, то ли что.
Магнитная головка в неплохом состоянии.
❯ Внутренности
Пообщавшись со знакомыми транспортниками, узнал, что многим эта штука знакома, но вот никакой информации на неё у них нет. Поэтому разбираем экземпляр.
Откручиваем четыре винта (вкручиваются они всё-таки в гайки, а не в голый пластик) и снимаем плату.
Сходу видно, что девайс уже до меня кем-то ковырялся: на плате видны плюхи канифоли, в глубине что-то перемотано изолентой. Ну что же, будем надеяться, что аппарат вообще рабочий.
Плата управления довольно простая.
Из микросхем только операционник К140УД608 и микрофонный усилитель К157УЛ1А. На радиаторе транзисторы КТ818Б и КТ819Б, на которых построен салонный усилитель. В центре дроссель не совсем ясного назначения.
Под платой ЛПМ явно от какого-то серийного кассетника.
Плата управления двигателем, судя по отличному от основной исполнению, также из состава какого-то магнитофона.
❯ Первый запуск
Разобравшись с питанием, пробуем включать. Ответную часть от разъёма в щедрых закромах Родины не нашёл, в лабазе с радиодеталями в наличии тоже не оказалось, так что просто затолкал провода в гнёзда разъёма. Потом закажу разъём — сделаю по-нормальному.
Информатор запустился, несколько секунд покрутил кассету и остановился.
Нажимаем Play — ничего не происходит. Интересно, однако. Разобрал снова, с удивлением обнаружил, что на кнопке воспроизведения даже контактной группы нет (она отвечает только за прижим ленты к головке и тонвалу), то есть запуск тут, похоже, электронный.
За неимением инструкции поначалу подумал, что для запуска надо нажать одновременно воспроизведение и перемотку. Кто знает, может, именно так задавалось направление движения, а на конечной надо было нажимать другие кнопки, а не менять сторону кассеты. Вообще, позже оказалось, что идея довольно сомнительная, так как стоит тут самая простая головка, от которой к плате идут всего два провода, так что считывать вторую дорожку такая схема не может. Но я всё равно попробовал. Кассета крутилась на этот раз с нормальной скоростью воспроизведения, но динамик не издавал ни звука.
❯ Пуск записи
С комбинацией клавиш не прокатило. Следующим предположением было, что девайс активируется кнопкой на микрофоне при отжатой кнопке активации этого самого микрофона. Именно такой принцип был применён в ранее мною рассмотренном цифровом автоинформаторе «ЛИСС». В разъёме СГ-5 был контакт, на котором было около 5 В относительно земли, но он оказался кнопкой громкой связи, а не записи.
Поэтому пришлось продолжить изучение платы. Один из контактов разъёма РП10 шёл к плюсу большого электролитического конденсатора, уходящего другим выводом к коллектору мощного транзистора. Нетрудно догадаться, что это выход салонного усилителя. Другой же через резистор был подключен к базе транзистора КТ315 и уходил куда-то дальше в глубь платы. На этом же контакте имелось напряжение. Закоротил его на землю, и магнитофон зажужжал, а из контрольного динамика послышалось шипение. Заработало!
В итоге распиновка устройства оказалась вот такая. Остальные контакты в разъёме не задействованы.
❯ Как работает этот девайс
К сожалению, кассет, использовавшихся на транспорте, у меня нет. Не удалось достать и какие-то их записи.
Поэтому воткнул в него просто кассету с музыкой.
Вот так эта штука работает.
При нажатии кнопки аппарат проигрывает кассету в течение нескольких секунд, после чего останавливается. Ближе к концу воспроизведения плавно загорается красный светодиод.
Как нетрудно догадаться, принцип работы этой штуки следующий. При нажатии кнопки пуска записи разряжается электролитический конденсатор, отчего запись запускается. Во время проигрывания электролит заряжается через резистор.
Вот этим потенциометром можно регулировать длительность сообщения.
❯ Что же в итоге?
Как оказалось, данная штука значительно проще, чем я это представлял. Изначально я думал, что на кассете должны быть какие-то сигналы, по которым будет срабатывать автостоп, или же имеется какой-то детектор пауз, выключающий воспроизведение после того, как некоторое время на кассете ничего не проигрывалось, но всё оказалось проще: на ленту просто записаны сообщения равной длины.
Насколько надёжной была такая система, мне, к сожалению, неведомо. Если кто-то из вас имел дело с такими штуками, то буду рад узнать. В более поздних системах автостоп был уже более интеллектуальным и не привязанным к длительности объявления. Но о них — как-нибудь в другой раз.
Такие дела.
Может быть интересно:
Новости, обзоры продуктов и конкурсы от команды Timeweb.Cloud — в нашем Telegram-канале ↩
Комментарии (40)
winemakingtoday
17.07.2026 09:25Глоток свежего олдскульного воздуха в океане всего ИИ-шного...
Побольше бы таких статей!..
Radisto
17.07.2026 09:25Теперь и в самом деле интересно, как длительность регулировалась. Если маршрут длинный, при такой точности неизбежно запись к концу либо недоговаривалась бы, либо наоборот, начинало следующую говорить. Может, там была "установка нуля"? Чтобы водитель мог услышать, что "набежало" уже и остановить запись в любом месте, так чтобы потом с него отсчёт пошел опять. Самый дубовый способ, просто еще кнопка стоп добавилась бы
ggeorgiykolpakov
17.07.2026 09:25Интересно, что таймер сделан на банальной RC-цепочке, ведь из-за разной длины названий остановок водителю наверняка приходилось либо слушать тишину в конце трека, либо обрывать запись на полуслове
MaFrance351 Автор
17.07.2026 09:25То, что оно тишину крутит, это ерунда. Всё равно кассеты явно хватает с запасом. А вот необходимость дожимать кнопку - это да...
VT100
17.07.2026 09:25ОффТоп: Какая тëплая, не побоюсь этого слова - ламповая, обложка у кассеты Ива Горского.
salnicoff
17.07.2026 09:25дабы водители во время движения не слушали на этих устройствах музыку
Забавно... Это ведь не самое страшное, что может сделать водитель... :-)
А защита в описанном аппарате — это, скорее всего, защита от контактной сети. У советского электротранспорта был бич — прилет 600 вольт на кузов, особенно на троллейбусах в 1990-ых...
randomsimplenumber
17.07.2026 09:25Записать наоборот не проблема ;) Найдется пряморукий радиолюбитель. Вот слушать музыку отрывками по 10 сек вряд ли кто то сможет.
salnicoff
17.07.2026 09:25Для тех, кто смотрел «Звездные войны» кусочками по пять минут, это не было проблемой. ;-)
randomsimplenumber
17.07.2026 09:25Никогда про такое не слышал. Зачем, Холмс?? ;)
salnicoff
17.07.2026 09:25Это было где-то в 1989 – 1990. У нас тогда на новой телебашне повесили третий передатчик — для Ленинградского телевидения. Все смотрели «600 секунд», «Пятое колесо», «Музыкальный ринг» и прочее, что никак не вязалось со словами «советское телевидение». Чтобы поддержать имидж несоветского канала, руководство решило показать «Звездные войны». Поскольку СССР тогда уже подписал все конвенции по авторским правам и официально закупал всяких «Рабынь Изаур», надо было договариваться и о закупке «Звездных войн». Студия заломила такую цену, что в Ленинграде ее просто не могли сказать вслух. Попробовали ценник сбить — мол, Перестройка, Гласность, Новое Мышление, и, по легенде, сам Лукас сказал: «Ну, раз такие дела, пусть показывают бесплатно, но по пять минут в день». Вот и показывали... ;-)
randomsimplenumber
17.07.2026 09:25Культурная столица, ×÷÷е ;)
Скорее всего, оно действительно чтобы на дачу не с3.1416или ;) Архиважно, чтобы в агрегате не использовалось ничего спиртосодержащего и ни одна деталь не подходила к Жигулям ;)
salnicoff
17.07.2026 09:25Культурная столица, ×÷÷е ;)
У нас в городе подобное тоже было. Показывали «Капитан Пауэр и солдаты будущего» полвинками серий. С учетом того, что серия в оригинале 20 минут, из которых половина — финальные титры и вступление а-ля «A long time ago in a galaxy far far away», получался примерно тот же эффект. Или это мне просто кажется, что их резали???
Архиважно, чтобы в агрегате не использовалось ничего спиртосодержащего и ни одна деталь не подходила к Жигулям ;)
Родные печки из городских «Икарусов» под эти требования не подходят, но...
randomsimplenumber
17.07.2026 09:25Венгры не догадывались.. :)
salnicoff
17.07.2026 09:25Да они до многих вещей не догадывались. Например, до того, что езла на круге в «гамошке» 280-ых — это аттракцион похлеще лунапарков. ;-)
randomsimplenumber
17.07.2026 09:25Случайности не случайны ;) разве аттракцион может самозародиться из резины и железок?
vesowoma
17.07.2026 09:25Архиважно, чтобы в агрегате не использовалось ничего спиртосодержащего и ни одна деталь не подходила к Жигулям ;)
Культовый советский троллейбус ЗИУ-682 по обоим вашим критериям не подходит: в пневмосистеме стоит противозамораживатель, который предписано было заправлять смесью этанол/глицерин 1:1; фары ФГ-140 идентичны с жигулевскими (копейка и подобные), только лампочку нужно заменить
:)
randomsimplenumber
17.07.2026 09:25Вот наверное потому правило и придумано :)
salnicoff
17.07.2026 09:25Этот троллейбус моложе «Жигулей». А еще почти все грузовики и половина автобусов ездили на бензине...
randomsimplenumber
17.07.2026 09:25троллейбус моложе «Жигулей»
Вот именно ;)
грузовики и половина автобусов ездили на бензине
На 76 ;) Но вряд ли именно затем чтобы Жигули не заправляли ;)
salnicoff
17.07.2026 09:25Грузовики могли и на 93 ездить, а когда проектировали те, что ездят на 76, на 76 ездили «Москвичи», «Запорожцы» и «Волги». А еще были мотоциклы и подвесные лодочные моторы. Так что возможность слива была всегда, ломать ее начали КамАЗы в 1976, потому что дизельных легковых в СССР были считаные экземпляры.
KN_Dima
17.07.2026 09:25Так и Жигули могли на 76-м ездить, нужно было всего лишь...
прокладку под головку потолще :)
salnicoff
17.07.2026 09:25Дык и ставили, чтобы не возиться с талончиками, а ездить на бензине, слитом водителем грузовика из соседней квартиры. Заодно помогали ему выполнить и перевыполнить план по использованию бензина...
peschex0d
17.07.2026 09:25В статье ошибка, на плате расположен микрофонный усилитель К157УЛ1А (и вероятно он же усиливает сигнал с головки воспроизведения), а не "УМЗЧ" К157УД1А. У второго в реальности есть характерные металлические крылышки с отверстиями под винты для крепления радиатора, которые отсутствуют у микросхемы на плате информатора.
Есть ощущение неряшливости обзора, потому что для выяснения функции дросселя достаточно повернуть плату изнанкой и посмотреть, к каким деталькам он припаян. Плюс и минус можно определить по полярности электролитических конденсаторов и по известным номерам выводов питания микросхем. Я бы отреверсил схему по фото сам, но желательно плату ставить перпендикулярно объективу, чтобы резким был весь кадр и соответственно между точками пайки можно было понять, разглядеть, есть ли печатные дорожки.
MaFrance351 Автор
17.07.2026 09:25В статье ошибка, на плате расположен микрофонный усилитель К157УЛ1А (и вероятно он же усиливает сигнал с головки воспроизведения), а не "УМЗЧ" К157УД1А. У второго в реальности есть характерные металлические крылышки с отверстиями под винты для крепления радиатора, которые отсутствуют у микросхемы на плате информатора.
Виноват, перепутал. Спасибо за правку.
Да, именно он усиливает сигнал с головки.
peschex0d
17.07.2026 09:25Я попробовал в редакторе ориентировать фото изнанки платы так же, как сторону с деталями, и чуть покрасил плюс питания. Думаю, что оно поступает слева направо от выключателя в левом верхнем углу через предохранитель типа "жучок" на дроссель (его видно по винту с плоским шлицем), после дросселя на стабилизатор напряжения на транзисторе с г-образным радиатором внизу платы и параллельно расходится к питанию двух микросхем. То есть функция дросселя - подавление помех питания бортовой сети автомобиля.
NekitGeek
17.07.2026 09:25Я ожидал что на кассету будут записаны тональные сигналы и будет логическая схема чтобы быстро находить нужное сообщение
MaFrance351 Автор
17.07.2026 09:25С быстрым поиском вообще ни разу не встречал. С тональными сигналами решение было в магнитофоне от Икаруса. Такой у меня тоже есть, чуть позже дойдёт очередь и до него.
vesowoma
Летом в кабине, особенно если постоять на солнце, спокойно может быть больше +50. Зимой при неработающей печке - ниже нуля. Наверное хорошую термокомпенсацию пришлось делать, чтобы объявление умещалось в заявленном промежутке времени. Хотя можно было и компенсировать скоростью воспроизведения :)
Тоже думал что на ленте записаны управляющие метки, как на Икарусах. Ибо
Осторожно, двери закрываются, следующая остановка - ЦУМ
и
Осторожно, двери закрываются, следующая остановка - Главная проходная электродепо Автово Ленинградского ордена Ленина метрополитена имени Владимира Ильича Ленина (название условное)
займут на ленте сильно разное место :)
MaFrance351 Автор
Найти бы РЭ от него. Интересно, что сам производитель про это всё говорил.
vesowoma
Может в каком-то хозяйстве из завалялся запечатанный... Но маловероятно, их наверно уже лет 20-25 как перестали изготавливать. А бумаги скорее всего в макулатуре. На вот тот суровый блок в начале статьи я видел инструкцию, написанную для электриков, которым приходилось иметь дело с электроникой, пока на крупных предприятиях не появилась должность радиста (кажется так называлась). Там дажесхемы не было, только картинка и перечень неисправностей и пути их устранения.
MaFrance351 Автор
На РИУ у меня инструкция есть. Самого ящика нет.
osmanpasha
Дак можно же тишиной добить короткое оповещение до длинного
salnicoff
Тогда нужно выделять место по самой «длинной» остановке, на «коротких» в конце пусть пошипит немного в салон... А еще на информаторах была социальная реклама типа «Пиплы, коцайте тикеты, коцаный тикет — отмазка!»
Wesha
salnicoff
Вы забыли «Пиплы, варнинг!» перед последней фразой. ;-)